10月14日，2024巴黎国际汽车展览会（以下简称“巴黎车展”）正式拉开帷幕，作为全球五大车展之一，巴黎车展是观察全球汽车产业发展趋势的最佳瞭望台。
没有意外，中国车企再度成为“最靓的仔”。一厢是丰田、本田、日产、奔驰等传统品牌纷纷缺席，另一厢是广汽、比亚迪、小鹏、赛力斯、红旗、零跑、上汽大通、东风风行、创维汽车等中国品牌集体亮相，发布一系列最新海外战略和最新车型技术，向全球消费者展示了不一样的科技魅力。
不过，本届巴黎车展有个特殊的背景。
10月4日，欧盟不顾各界反对，表决通过了对中国电动汽车加征关税的提议，税率在10%的基础上，加征7.8%—35.3%不等的关税，最终中国出口欧盟的汽车关税高达17.8%—45.3%。其中，支持加征关税的国家就包括法国。
然而，即便在欧盟不公平、不合规、不合理的保护主义下，在法国强力坚持无理加征关税下，一众中国车企却无惧打压，仍然高调亮相巴黎车展，向全球消费者展示了中国汽车产业的强大自信，这里面也可以清晰传递出几个重要信息：
石油市场的注意力已经转移到周二开始的为期两天的美联储会议上。投资者正在消化可能的降息，联邦基金期货显示降息50个基点的可能性为67%。温和的美联储决定可能会降低借贷成本，刺激经济增长，并支持石油需求。然而，更大幅度的减产也可能预示着潜在的经济疲软，这可能在更长期内打压原油价格。
宏观经济因素对原油市场的影响依旧显著。本周，市场普遍预期美联储将在即将召开的会议上宣布启动新一轮宽松政策。根据市场数据显示，降息50个基点的概率目前高达69%。通常情况下，美联储的降息决定会压低美元汇率，进而推高以美元计价的大宗商品价格，包括原油。
欧洲不仅是全球汽车发源地，也是全球汽车产业的传统高地，更是全球最难“啃”的市场之一。自身没有“两把刷子”，是难以吆喝得动这个市场的。如今，无惧打压，轻松上阵，这便是中国车企对自身技术、创新能力的自信。
广汽集团展出了传祺ES9、传祺E9以及埃安第二代AION V、AION Y PLUS、HYPTEC SSR、HYPTEC HT四款纯电车型；小鹏在巴黎对外宣布小鹏汽车全球化战略2.0，以及针对欧洲市场的全新承诺，并分享小鹏对于国际业务的全新目标；比亚迪也把仰望U8等重磅车型带到车展上，等等。
这些充分向法国、欧盟，乃至全球消费者展示了，中国汽车产业快速发展，竞争力已经不断提升。围绕着智能化、电动化两大热门领域，中国汽车坚持科技创新、构建完整产业链、供应链，并通过艰苦努力不断提升自身实力，最终，赢得了竞争优势。
“夫欲善其事，必先知其当然，至不惧，而徐徐图之。”
这句古话，道出了事业发展当深谋远虑、徐图以成。中国车企即便受到别人刻意打压，仍然坚持“抬头亮相”，这说明，越来越多的中国车企已经具备全球战略眼光，未来中国必将崛起世界级汽车品牌。
以广汽集团为例，发布的欧洲市场计划，在市场拓展、服务网络、绿色出行、文化融合等领域全面布局，旨在真正做到融入欧洲市场。
一家中国车企负责人就对南方+记者表示，欧盟市场虽然短期面临着关税影响，但从品牌发展长远来看，仍然是不可或缺的一个板块，一定要以“长期主义”来耕耘。
再者，中国车企不惧打压，不仅体现出中国汽车产业强大的自信，也体现了中国汽车产业的态度：整合全球优势资源，创新驱动，合作共赢，绝不做零和博弈。
欧洲是全球汽车产业高地，拥有强大的产业基础和技术储备，仍然是中国汽车产业的主要学习对象之一。不过，汽车是一个充分竞争行业，其发展离开不全球各地供应链的协同合作，这也是全球市场基于不同地区比较优势分工优化配置的结果。
面对着汽车制造业新一轮产业变革和技术革命，欧盟如果一味地固步自封，必将会丧失历史的“窗口期”。以Robotaxi为例，全球已经开启了新一轮竞争。在美国，特斯拉于10月11日发布了CyberCab无人驾驶出租车，没有方向盘也没有踏板，将于2026年量产。在中国，自动驾驶出租车具有完整的产业链，不少企业已经进行了多城市多场景路试。
甚至欧盟的多家车企也曾呼吁，征收反补贴关税是一个“错误”，会长远地削弱一个行业的竞争力，需要达成一个符合各方利益的协商解决方案。
汽车制造业已经拥有130多年发展历史，创新永远是推动产业向前的动力，合作则是推动创新的主要路径。在巴黎车展上，中国车企以实际行动，向全球消费者展示了中国汽车产业的自信，也传递了与全球产业链合作共赢的态度，全力共同推进绿色产业和低碳经济的发展。
南方+记者 郭小戈杠杆实盘代理